流量不能自动调节的恒流泵，在传动部分不工作时，为了减轻负荷和降低功耗，必须采用减压的方法。

　　1.用开关在空档位置卸载

要传动系统部分企业工作时，操纵控制开关，使耐腐蚀自吸泵出口油路与作动筒相通。传动设计部分进行工作学习完毕时，把开关操纵到中立位置，使耐腐蚀自吸泵出口油路与油箱相通。这时，油液只要我们克服管路中流动的阻力，泵的出口油压很小，一般认为只有这样几个大气压，这种发展情况研究称为耐腐蚀自吸泵处于空转状态，泵的负荷很轻，耗用功率很少，但这种卸荷形式要人工智能操纵，增加了一个飞行员的工作量。此外，这种卸荷形式已经不能实现储存存在一定的液压能供传动组成部分管理工作时迅速及时作出重要反应，所以作为传动技术工作的灵敏性较差。这种卸荷形式在早期的飞机上曾采用较广泛，目前我国有些小型飞机上同时还有就是采用的。

　　2. 卸料阀自动卸料

当腐蚀自吸泵不需要移动时，排放阀（也称为排放阀）用于排出负载。它由压力控制组（压力弹簧、柱活塞等）和排放组（排放活塞、钢珠阀等）组成，自动排放工作如下：

　　1)充压-卸荷

当系统压力很低时，球阀关闭，耐腐蚀自吸泵出油经止回阀流向开关、蓄能器、卸荷阀调压总成的油缸活塞。压力调节弹簧已预加载。只有当系统压力增加到规定值时，才能推动圆柱形活塞。当系统压力升至最大工作压力时，圆柱活塞底面被推至该位置，高压油可通过调压总成与卸荷总成之间的油路流向卸荷活塞下部，卸荷活塞向上推，打开钢球阀，泵转为怠速。此时，卸荷阀旁的单向阀会在压差的作用下迅速关闭，以保证蓄能器中储存一定量的液压能。

　　2)卸荷-充压

当传动部分工作时，或当系统压力因系统内部泄漏而下降时，在调压弹簧的作用下，圆柱形活塞向下运动，阻塞其旁边的油路，卸载活塞不能向下运动。因此，球阀保持开启状态，继续卸载。当系统压力降到一定值时，圆柱形活塞移动到最低位置，卸油活塞与下面的回油回路连接，液压压力迅速下降，卸油活塞向下移动，钢球阀在弹簧的作用下关闭，卸油状态结束，耐腐蚀自吸泵开始向系统供油。从上述工作原理可以看出，系统的压力从开启到关闭在一定范围内变化。虽然存在内泄漏，压力逐渐降低，但蓄能器中储存了大量的高压油，可有效延长耐腐蚀自吸泵的卸载时间。